7.23事故は鉄道部の融資に影響します。将来は市場融資にもっと依存します。

7月23日夜に発生した

事故後、複数の証券が鉄道部の財務状況に関する分析報告を発表しました。

「2011年第一四半期末に、鉄道部の負債資産比は58%に達し、総債務は人民元1.98兆元に達した。2010年鉄道部の総収入は人民元6860億元であるが、純利益は人民元1500万元だけである。

2011年第1四半期の損失は38億元に達しました。

7月23日に発生した高速鉄道追突事故は鉄道部の改革を加速させる可能性がある。すなわち、現在の鉄道部の政府・企業統合の体制問題を解決し、鉄道部の中国鉄道ネットワークに対する監督力を強化する。

高華証券の研究報告によると、年初から現在に至る。

中金のアナリストによると、債務の融資が難しくなり、コストが上昇し、鉄道自体の資産負債率の上昇と収益力の低下との関係があり、信用市場の流動性が十分でないことも示しており、鉄道部の将来の資金面に不安が生じるという。

このような状況では、鉄道部に投資規模を低減させることを余儀なくされる。経営の市場化への転換速度を速め、増収増効力を強めて経営キャッシュフローを向上させる。直接融資の比率を高め、鉄道上場会社のプラットフォームを利用して再融資し、引き続き優良品質の資産再編成を選んで上場し、市場化融資ルートを広げていく。

広発証券のアナリストは「今回の事故の深刻さと社会的関心の高さから見て、短期間で高速鉄道のプレートの市場情緒と投資自信は大きな打撃を受けると思います。プレートは短期的に高い評価圧力に直面します。

また、鉄道部の業務センターの移転及び私達の対中短期高速鉄道建設プロセスに基づいて