越境電子商取引:物流体験は三者統合が必要

政策の曇りや晴れが定まらないほか、物流体験も国境を越えた電子商取引の心の痛みとなっている。本文が言及し始めた呉さんは悪い物流の体験者で、商品が購入されてから1週間も出荷されていない。

現在、越境電子商取引の物流配送システムには多くの問題が存在し、事前物流が保税区で倉庫を建設しても海外で倉庫を建設して注文しても、越境電子商取引の急速な発展を阻害する弱点となっている。また、越境電子商取引の輸出入取引がB 2 BからB 2 Cモデルに拡大するにつれて、断片化された注文も越境物流の情報化、通関能力、サービス品質はより高い要求を提出した。

越境電子商取引物流チェーンが長く、プロセスが複雑である。公開資料によると、越境物流には国内区間の物流、国際輸送と目的国の物流の3つが含まれており、一般的には複数の伝統的な物流業者の協力が必要である。一方、国境を越えた物流は輸出国の税関と輸入国の税関に関連しており、相応の代理会社が通関に協力する必要がある。

公開資料によると、各国の郵便は現在、越境電子商取引物流の「半壁江山」を占めており、郵便は世界に広がるネットワークを持っているが、配送時間が長く、ユーザーの体験が悪いのは致命的な弱点だ。越境物流コストの減少に伴い、郵便業界の優位性はますます明らかにならないだろう。それに比べて、4大国際宅配大手は完璧なグローバルネットワークと高速な配送速度を持っているが、高い運賃では越境電子商取引にサービスできない。

現在の第4のリソース統合サービス業者例えば、四方に配達し、輸出しやすいなど、物流業者の資源を統合することによって、各種の専用線物流を開発し、ショッピングカートの建設ステーション、貨物源の販売、ルート管理ソフトウェア、オンライン普及、オンライン収支、世界物流と倉庫保管を含むワンストップサービスを提供し、すでに雛形を備えている。しかし、現在の規模はまだ小さく、情報技術、ビッグデータ、金融付加価値サービスなどの能力も向上しなければならない。

易観国際アナリスト林永斌記者の取材に対し、国内のある物流企業が産業チェーン全体を貫通する時間はまだ長いと考えている。輸出入業務は独特な専門の敷居と操作の流れの規範があるため、特に通関というブロックは、現在の税関の効率はまだ特に高くなく、輸出入の業務量はますます大きくなり、特に宅配便のモードが入ってきて、通関に対する要求は非常に高く、問題は大きい。

実は、現在すでに物流会社が国際物流に進出し始めている。前期、順豊物流はオランダ郵政と協力し、「ヨーロッパの小包サービス」を発売した。このサービスは、従来の小包7~15営業日を5~10営業日に短縮することができます。